Lancia
Lambda (1922 -1931)
Selbsttragende
Karosserie
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Lancia
Beta (1972 - 1984)
Cockpitansicht
"Mario Bellini"
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Der Lancia Lambda war das erste
Automobil mit einer selbsttragenden
Karosserie. Im Jahre 1922 wurde diese Weltneuheit der
Öffentlichkeit vorgestellt. Auf dem Bild ist die skelettartige
Struktur zu erkennen, die von hoher Stabilität und
Verwindungssteifigkeit zeugte.
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Dieses
Armaturenbrett der Lancia Beta Limousine
wurde von dem
italienischen Designer und Architekt Mario Bellini kreiert. Dieses sehr
ausgefallene und futuristisch anmutende Cockpit traf auf
vielfältige Meinungen in der Lancia-Szene. Dieses Design fand
ebenso im Lancia Trevi Verwendung. |
Lancia
Rally 037 (1980 -1983)
Cockpitansicht
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Lancia
ECV - C (1987 - 1988)
Triflux
Forschungsmotor 600PS
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| Das
Cockpit des Lancia Rally 037 wurde aufgrund des Einsatzweckes mit
den nötigsten Instrumenten bestückt. Die klare und
übersichtliche Linie versprach auch bei höchster Kozentration
auf der Strecke eine stetige Übersichtlichkeit und korrekte
Informationsweitergabe an Pilot und Copilot. |
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Dieser
Forschungsmotor der
Firma Abarth wurde für den Einsatz in
der Gruppe S konstruiert, die aber nie umgesetzt wurde. Eigentlich ein
Verlust für dieses Vorhaben. Dieser Motor verfügte über
einen Hubraum von 1.7 Liter und enorme 600PS. Durch die Triflux-Technik
wurde die Effizienz des Motors enorm gesteigert. |
Lancia
ECV - C (1987 - 1988)
Triflux-Technik
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Lancia
ECV - C (1987 - 1988)
Durchsichtmodell
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Schnelles
Ansprechverhalten, günstigere thermische Belastungen, hoher
Füllungsgrad der Zylinder und hohe Leistung bei effizientem
Drehmomentverlauf waren
die
Hauptgründe für den Einsatz dieser Technik. Die Besonderheit
bei der Biturbo-Aufladung war
die Speisung jeder einzelner Turbine mit dem Abgasstrom aller 4
Zylinder.
Literatur-Tipp:
ISBN 3879435782
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Dieses
Durchsichtmodell des Versuchsfahrzeuges ECV (Experimental Composite
Vehicle) zeigt die besondere
Konstruktion und die kompakte Unterbringung der hochkarätigen
Technik. Gut zu erkennen sind die auf dem Dach angeordneten
Ansaugöffnungen, die den Motor mit ausreichend Frischluft
versorgten. |
Lancia
Prisma (1982 - 1989)
Cockpitansicht
4WD
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Lancia
Prisma (1982 - 1989)
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| Das
Armaturenbrett des Lancia Prisma 4WD ist gegenüber dem
Standard-Modell mit einer Vielzahl von elektronischen Anzeigen
versehen. Zusätzlich ist neben dem Informationsdisplay im
Armaturenbrett die Steuerung und Überwachung des Allradantriebes
untergebracht. |
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Der
Lancia Prisma verfügte bis auf einige Änderungen
über die bewährte Technik des Lancia Delta. Der quer
eingebaute und nach vorne geneigte Motor hatte mit dem doch recht
leichten Lancia Prisma relativ leichtes Spiel. Die Fahrleistungen waren
durchaus ansprechend. |
Lancia
Y10 (1985 - 1996)
Durchsichtmodell
Fire
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Lancia
Delta HF 4WD (1987)
Cockpitansicht
Delta HF 4WD
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| Der
Nachfolger des Lancia/Autobianchi A112 war sehr
erfolgreich und
glänzte mit sehr hohen Verkaufszahlen. Verschiedene Versionen und
Ausstattungen vermochten jeden Geschmack zu treffen. Auf diesem Bild
ist eine Version mit dem agilen "Fire"-Motor zu sehen. |
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Der
Lancia Delta HF 4WD ist ein sehr erfolgreiches
Rally-Fahrzeug und
wartete mit einigen technischen Besonderheiten auf. Auf diesem Bild ist
die Straßenversion zu sehen, die sich auch jenseits der
Rallypisten großer Beliebtheit erfreuen durfte. Ein Fahrzeug mit
sehr guten Fahreigenschaften.
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Lancia
Delta HF 4WD (1987)
Durchsichtmodell
Gruppe A
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Lancia
Delta S4 (1985 - 1988)
Cockpitansicht
Gruppe B
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| Die
Gruppe A Version des Lancia Delta HF 4WD war ein mächtiges
Rally-Fahrzeug, welches durch ein ausgesprochen direktes Fahrverhalten
glänzte. Die hohe Motorleistung und das sehr gute
Traktionsverhalten ließen den Gegnern kaum eine Chance. Auf
diesem Bild ist die Technik gut zu erkennen. |
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Ein
typisches Rally-Cockpit verfügt über die nur
notwendigsten Instrumente und Sicherheitseinrichtungen. Das Cockpit des
Lancia Delta S4 der Gruppe B zeigt eindrucksvoll die nüchterne und
doch ausgefeilte Konstruktion um den Piloten die
höchstmögliche Sicherheit bieten zu können. |
Lancia
Delta S4 (1985 - 1988)
Durchsichtmodell
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Lancia
Thema (1984 - 1994)
Motor
8.32
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| Die
Technik des Lancia Delta S4 sprengte alle bisher bekannten
Dimensionen. Die unglaubliche Fahrdynamik dieses Rally-Boliden
überzeugte auf allen Ebenen. Noch heute werden diese Fahrmaschinen
bei hochkarätigen Bergrennen eingesetzt. Leistungen von über
500PS und
Drehmomente jenseits von 1000Nm sind durchaus möglich. |
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Der
Motor des Lancia Thema 8.32 stammt von Ferrari. Dieser 8
Zylinder
mit 32 Ventile läßt den Lancia Thema als weltweit einzige
Limousine mit Ferrari-Motor auftreten. Dieser überarbeitete Motor
stammt aus dem Ferrari 308
Quattro Valvole und leistete im Lancia Thema 8.32 als Kat-Version 205PS.
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Lancia
Thema (1984 - 1994)
Durchsichtmodell
Station Wagon
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Lancia
Thema (1984 - 1994)
Durchsichtmodell
Motor 2.5 TD
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| Die
von Pininfarina gebaute "Kombi"-Version des
Lancia Thema hieß
Station Wagon. Der Lancia Thema SW glänzte mit überzeugendem
Platzangebot und luxuriösem Auftreten. Die Motorisierung blieb bis
auf den 8.32 auch für den SW
verfügbar. |
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Der
Motor des Lancia Thema 2.5 TD glänzte mit
gutem Drehmoment und
über- zeugender Elastizität. Die Leistung betrug 100PS und
für eine kurzfristige
Leistungssteigerung kam ein Overboost-Ventil zum
Einsatz.
Zusätzlich verfügte der 2.5 TD über einen
Ladeluftkühler.
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Lancia
Thema (1984 - 1994)
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Lancia
Delta (1979 - 1995)
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| Der
Motor des Lancia Thema 3.0 V6 stammt aus dem Regal von
Alfa Romeo.
Dieser wunderschöne 6 Zylinder wurde für den Einsatz im
Lancia Thema grundlegend überarbeitet. Die Sportlichkeit musste
dem Komfort im Lancia weichen. Die Fertigungstoleranzen wurden auf ein
Minimum reduziert um eine bessere Laufruhe zu erreichen. |
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Die
neue Auflage des Lancia Delta mit einer
Top-Motorisierung sollte
ursprünglich den HF Integrale wieder aufleben lassen. Diese
zweitürige Version mit der Bezeichnung HPE, die auch aus der Zeit
des Lancia Beta bekannt ist hatte aber designtechnisch und emotional
nur sehr wenig mit dem berühmten Vorgänger gemein. |
Lancia
Kappa (1994 - 2000)
Motor
2.0 20 V Turbo
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Lancia
Kappa (1994 - 2000)
Durchsichtmodell
Motor 2.0 20V Turbo
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| Für
den Lancia Kappa wurden neue Motoren
entwickelt. Lancia hat
sich entschlossen die Kategorie der 5 Zylinder Motoren zu erobern, in
der Audi seit Jahren sehr erfolgreich produzierte. Der 2 Liter 20V
Turbo
verfügte über alle technischen Daten, die Erfolg versprechen
sollten. Dieser Erfolg blieb nicht aus. |
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Durchsichtmodell
Motor
2.0 20 V Turbo
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Lancia
Kappa (1994 - 2000)
Motor
2.4 10V JTD
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Lancia
Kappa (1994 - 2000)
Durchsichtmodell
Motor 2.4 10V JTD
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Der
5 Zylinder Dieseldirekteinspritzer läutete bei
Lancia eine
neue Ära der Hochleistungsdiesel ein. Dieser 2 Ventiler
verfügte über ein enormes Drehmoment und einen vorbildlichen
Elastititätsverlauf. Er war für den Lancia Kappa eine sehr
gute Wahl und dementsprechend erfolgreich.
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Durchsichtmodell
Motor
2.4 10V JTD
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Lancia
Kappa (1994 - 2000)
Durchsichtmodell
Kappa Station Wagon
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Lancia
Kappa (1994 - 2000)
Durchsichtmodell
Kappa Coupe
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| Der
Nachfolger des Lancia Thema verteidigte
ebenso als Station Wagon
die luxuriöse Oberklasse der "Kombis". Der Lancia Kappa konnte mit
der neuen Motorengeneration und dem komfortabel ausgeschlagenen
Innenraum wertvolle Punkte in der Zulassungsstatistik erobern. Die
Innenraumarchitektur ist hier gut zu erkennen. |
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Das
Lancia Kappa Coupe erinnerte mit seinem sehr
ausgefallenen Heck
stark an die alten Zeiten. Der Lancia Flaminia hat hier großen
Einfluß genommen. Das Kappa Coupe erschien mit seiner gebogenen
Linie und dem im Gegensatz zum Heck doch recht nüchternen Front
ein wenig bieder. |
Lancia
Kappa (1994 - 2000)
Airbagsystem
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Lancia
Zeta (1995 - 2002)
Cockpitansicht
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| Das
neue Airbag-System im Lancia Kappa läutete eine neue
Sicherheitspolitik in der Firma Lancia ein. Seitenairbags gehörten
ab sofort zum Standard und vermochten den Insassen das Gefühl der
Sicherheit zu vermitteln. Der Lancia Kappa gehörte mit zu den
sichersten Autos seiner Klasse. |
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Das
Armaturenbrett des Lancia Zeta konnte mit seinem Design und den um
den Fahrer platzierten Instrumenten überzeugen. Der hoch angelegte
Schalthebel vermittelte das Gefühl in einem normalen PKW zu
sitzen. Der Zeta gehörte mit zu dem Kreis der Euro-Vans. Peugeot,
Fiat und Citroen benutzten die gleiche Basis. |
Lancia
Lybra (1999 - 2005)
Cockpitansicht
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Lancia
Lybra (1999 - 2005)
Durchsichtmodell
Motor
1.8 16V
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Der
Nachfolger des Lancia Dedra überzeugte mit neuem Design und
einem gediegenen Innenraum.
Die aluminiumfarbige Mittelkonsole
vermittelte hohe Verarbeitungsqualität, die nicht nur
vorgetäuscht war. Der Lybra überzeugte qualitativ und war ein
würdiger Nachfolger des erfolgreichen Lancia Dedra. |
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Der
sehr elastische 1.8 Liter Motor mit 16 Ventiltechnik
verfügte
über eine variable Ventilsteuerung (VVT - Variable Valve Timing).
Das hatte den Vorteil, daß die höchstmögliche Effizienz
in Abhängigkeit der aktuellen Leistungsforderung und Motordaten
zur Verfügung stand. |
Lancia Phedra (2002 - Heute)
Durchsichtmodell
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Lancia Phedra (2002 - Heute)
Multizonenklimaanlage |
Diese
Ansicht zeigt den Aufbau der Großraumlimousine Phedra. Dieses
Modell punktet mit einem übermäßigem Platzangebot und
den zahlreichen Variationsmöglichkeiten im Innenraum. Der Lancia
Phedra gehört in diesem Fahrzeugsegment zu der gehobenen Klasse.
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Die
Multizonenklimaanlage wird auch im Lancia Phedra eingesetzt. Diese
Technik erlaubt es verschiedene Bereiche des Innenraum entsprechend zu
temperieren. Jeder Fahrgast kann nun die Temperatur seinem Wunsch
entsprechend regeln. Die Konstruktion der Multizonenklimaanlage ist in
dem Lancia Phedra entsprechend angepasst.
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Lancia
Thesis (2002 - Heute)
Cockpitansicht
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Lancia
Thesis (2002 - Heute)
Bi
Xenon Scheinwerfer
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Das
neue gestaltete Cockpit des Lancia Thesis mit Echtholz und
Magnesium-Einlagen vermittelt
einen sehr hochwertigen Eindruck. Die
Illuminiszenz-Anzeigen leiten auch bei Nacht die Informationen
eindeutig und nicht aufdringlich an den Fahrer weiter. |
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Eine
neue Technik sind die Bi-Xenon Scheinwerfer
des Lancia Thesis.
Diese Scheinwerfertechnik ermöglicht es das Abblendlich und
Fernlicht mit nur einer Xenon-Lampe zu verwirklichen. Die volle
Scheinwerferleistung wird durch eine herunterfahrbare Blende
freigegeben.
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Lancia
Thesis (2002 - Heute)
LED
Rückleuchten
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Lancia
Thesis (2002 - Heute)
Hinterradaufhängung |
| Der
Lancia Thesis verfügt über eine
neue LED-Technik. Diese
Dioden leuchten erheblich schneller auf und sind zudem auch viel
energiesparender als herkömmliche Glühleuchten. Der Lancia
Thesis ist eines der ersten Fahrzeuge, in dem diese Technik
serienmäßig eingesetzt wird. |
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Die
hochtechnische Aufhängung des Lancia Thesis sorgt für
einen hervorragenden Geradeauslauf und sichere Staßenlage. In
Verbindung mit dem Skyhook-System sind auch in Grenzbereichen sehr gute
fahrdynamische Eigenschaften möglich. |
Lancia
Thesis (2002 - Heute)
Sitzkomfort
2.4 20 V JTD
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Lancia
Thesis (2002 - Heute)
Thesis
Multilenker
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Der
Sitzkomfort im Lancia Thesis 2.4 20V JTD wird
durch
zusätzliche Einrichtungen erheblich verbessert. Die komfortablen
Sitze verfügen über eine Belüftung und eine
ausgeklügelte Massagefunktion. Bei Bedarf werden diese Funktionen
über Steuereinrichtungen unter dem Sitz kontrolliert.
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Die
Multilenkerachse des Lancia Thesis ist für
dieses Fahrzeug wie
geschaffen. Selbst bei hohen Autobahngeschwindigkeiten und
Bodenunebenheiten liegt der Lancia Thesis sehr gut auf der
Straße. Die Skyhook-Funktion perfektioniert diese Fahrdynamik bei
dem hohen Fahrzeuggewicht. |
Lancia
Thesis (2002 - Heute)
Insassenschutz
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Lancia
Thesis (2002 - Heute)
Durchsichtmodell
Motor 2.4 20V JTD
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Der
überdimensionale Insassenschutz im Lancia Thesis wird durch
dieses Bild verdeutlicht. Der Thesis ist mit Fahrer/Beifahrerairbags,
Seitenairbags, Kopfairbags ausgestattet. Selbst
für die hinteren Sitzplätze sind Seiten- und
Kopfairbags vorhanden. Sicherheit wird bei Lancia groß
geschrieben.
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Diese
technische Zeichnung verdeutlicht die
Technik der 2.4 Liter 20V
Maschine. Dieser Direkteinspritzer gehört zu den
hochkarätigen Motoren dieses Konzerns. Im Lancia Thesis wird diese
Maschine sehr erfolgreich auch in den Top-Ausstattungen der
Centenario-Reihe eingesetzt.
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Lancia
Thesis (2002 - Heute)
Durchsichtmodell
Thesis Emblema
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1.3 JTD 16V
Durchsichtmodell
Motor 1.3 JTD 16V
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| Dieses
Durchsichtmodell des Lancia Thesis Emblema
zeigt hier deutlich
die gut durchdachte Architektur des Fahrzeuges. Der komfortable
Innenraum des Thesis ist in dieser Klasse einmalig. Ein hoher
Insassenschutz durch verstärkte Sicherheitskonstruktionen in
Verbindung mit dem Airbagsystem ist gewährleistet. |
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Auch
die kleineren Motoren verfügen
über hochmoderne Technik.
Dieser Diesel mit Direkteinspritzung und 4-Ventiltechnik wird in
verschiedenen Modellen von Lancia und Fiat erfolgreich eingesetzt.
Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit gehört in der heutigen
Zeit zu den wichtigsten Argumenten im Motorenbau.
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Multijet 1.3 16V
Motor
Multijet 1.3 16V Teil 1
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Multijet 1.3 16V
Motor
Multijet 1.3 16V Teil 2
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| Die
neue Multijet-Technik vereint
Wirtschaftlichkeit mit hoher
Effizienz. Der 1.3 Liter Diesel Direkteinspritzer verfügt
über einen Turbolader, der den Drehmomentverlauf im unteren
Drehzahlbereich enorm steigert. Die Mehrventiltechnik unterstützt
den guten Drehmomentverlauf und sorgt für gute Fahrleistungen. |
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Seitenansicht
Motor
Multijet 1.3 16V
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Hybridsystem
EcoDriver |
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Variable Ventilsteuerung
Variable
Ventilsteuerung |
Der
EcoDriver beschreibt ein Hybridkonzept von Fiat.
Hinsichtlich der aktuellen Bedürfnisse
ist das ein Schritt in die richtige Richtung. In Verbindung mit einem
Multijet-Motor wäre dieses Antriebskonzept mit Sicherheit sehr
erfolgreich. Die Kraftstoffersparnis dieser Hybridtechnik soll bei 30%
liegen.
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Die
variable Ventilsteuerung (VVT - Variable Valve
Timing)
ermöglicht eine bessere Effizienz bei unterschiedlichen
Leistungsbereichen. Die Verschiebung der Ventilöffnungszeiten in
bestimmten Leistungsbereichen ermöglicht bestmögliche
Leistungsausbeute bei niedriger Emission. |
Multizonen-Klimaautomatik
Multizonen-Klimaautomatik
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Multijet - Einbau im Ypsilon
Multijet
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Auf
diesem Bild ist die Multizonenklimaanlage zu sehen. Diese
ermöglicht für jeden Bereich eine individuelle Anpassung der
gewünschten Temperatur. Jeder Insasse kann die Temperatur für
seinen Bereich wählen und ist damit nicht von den Ansprüchen
anderer Fahrgäste abhängig.
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Dieses
Bild zeigt einen Multijet-Motor in eingebautem Zustand in einem
aktuellen Lancia Ypsilon.
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Lancia Delta 2008 (2008 - Heute)
Twin
Turbo Multijet 1.9 16v
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Lancia Delta 2008 (2008 - Heute)
Adaptives
Kurvenlicht
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Die
Top-Motorisierung im neuen Lancia Delta ist dieser aufgeladene 1.9
Liter Multijet Diesel mit Doppelturbolader und einer Leistung von 190PS.
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Das
adaptive Kurvenlicht ermöglicht es dem Fahrer den Verlauf der
Kurve schon vor dem eigentlichen Einfahren auszuleuchten um eventuelle
Hindernisse früher erkennen und entsprechend reagieren zu
können.
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Lancia Delta 2008 (2008 - Heute)
LTF
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Lancia Delta 2008 (2008 - Heute)
MCF
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Diese
Technik gibt dem Fahrer über entsprechende Lenkradimpulse
Rückmeldungen über Grenzsituationen und bevorstehendes
Ausbrechen des Fahrzeuges mit unterstützenden Gegelenkimpulsen.
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Dieses
System gleicht die Griffigkeit bei unterschiedlicher
Fahrbahnbeschaffenheit zwischen linker und rechter Fahrbahnhälfte
aus und und verringert so den Anhalteweg und verhindert zugleich ein
Ausbrechen des Fahrzeuges. |
Lancia Delta 2008 (2008 - Heute)
DST
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Lancia Delta 2008 (2008 - Heute)
Parkassistent |
| Dieses
System gibt als
Übersteuerungskontrolle stabilisierende Gegenlenkimpulse an das
Steuerungssystem ab um ein Ausbrechen des Fahrzeuges zu vermeiden. |
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Der
Parkassistent erlaubt es das Fahrzeug selbständig in eine
Parklücke zu manövrieren.
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Lancia Delta 2008 (2008 - Heute)
DA |
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Lancia Delta 2008 (2008 - Heute)
TTC
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| Dieses
Warnsystem tastet bis 20m vor dem Fahrzeug dessen Position in
Abhängigkeit zu den Straßenlängsmarkierungen ab und
warnt den Fahrer im Geschwindigkeitsbereich zwischen 65 km/h und 135
km/h vor einem unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur. Es erfolgt ein
Eingreifen der Elektronik mit einer Gegenlenkbewegung in
der Größenordnung von 2Nm bis 4Nm. |
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Das
TTC System, welches im neuen Lancia Delta sein Debüt feiert
simuliert über dosierte Bremseingriffe ein Differential, welches
mit begrenztem Schlupf die Fahrzeugstabilität bei unzureichender
Traktion verbessert, wodurch das Fahrzeug berherrschbarer bleibt. |
Lancia Technik
